经常看到有些网友在网上争论EPS到底是什么东西，有朋友说是电动助力转向，有朋友说是电子稳定程序。这样的争论是有一定根源的，能够参与到争论里的朋友，也是对汽车有一定了解程度的。但归根结底还在于EPS和ESP长的太像了，仅一个字母的顺序之差，稍不留神就会当成自家兄弟。当然这也不能说是各路朋友的水平低，实际上就连车辆专业的也很容易被误导。当初，我们学校在免试推荐研究生的面试中，那些博学多识的教授们就给我们提出过这样的问题，EPS和ESP有什么样的区别，当时可是难倒了很多英雄汉，还好平时我关注汽车最新发展比较多，顺利的回答了问题过关晋级。

　　在这里，我把EPS和ESP各代表什么意思，以及各系统的工作原理总结了一下，希望能够跟各路朋友多多交流学习。

　　EPS的英文全称是Electronic Power Steering，中文翻译为电动助力转向系统，它是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。电动机的扭矩通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。 EPS的特点是随速助力转向，能够随着车速的变化连续实时地调节转向作用力。在低车速时输出较大的助力，使得车辆在低速时操纵起来轻便灵活。而在高速时减小对转向的助力，有利于高速行车的稳定性。另外，EPS在不进行转向操纵时不消耗任何的能量，处于休眠状态等待调用，这是有别于传统液压助力转向的。

　　所以，EPS体现的是安全和节能的两大理念，被越来越多的高档车所青睐，当然由于技术的日趋成熟，EPS技术也在中高轿车上出现，比如一汽大众的速腾。 你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘

　　EPS还有另外一种翻法是电子控制动力转向，这种方式的作用原理就同上述的有所不同了。 它是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等，电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。

　　ESP的英文全称是Electronic Stability Program; 中文翻译为电子稳定程序， ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的转动速度）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。这套系统是由博世公司研发，最初只应用在高档车上，现在也在逐渐向中高档汽车上延伸。一汽大众速腾也配置了ESP。这套ESP系统能够给乘客提供更高的安全保障，无论是在高速行使时的紧急避障，还是在湿滑路面的急打方向，ESP系统都能提供快速准确的方向响应，保证车身行驶稳定。当然，无论ESP的作用效果有多好，终归是有它的物理极限的，不在万不得已的情况下，还是谨慎驾驶最最安全。

　　非常巧合，速腾车上既有EPS又有ESP，在这样价位的中档车上，同时配备EPS和ESP可是非常少见的，比如，同为大众旗下斯柯达品牌的明锐，却没有装配ESP，所以，如果想对EPS和ESP有更深入的了解，可以找个速腾试一试，如果朋友圈了没有开速腾的，可以随便找家4S店试乘试驾一番，反正是不花钱的。我相信EPS肯定会给你不一样的驾驶感受，低速轻便灵活，高速稳定不飘。再配上ESP的安全护航，那一定是悠哉爽哉!