“现在可以出手了，年前都不会再有大幅度降价了。”某东风悦达起亚销售服务店内，一位销售人员对欲购买赛拉图的赵小姐这样表示。面对顾客对07年以来频繁价格战的心有余悸，经销商们却敢下这样的保证：“中级车市降价一向都是跟风走，但是在市场中销量最大的‘新三样’，价格基本调整得差不多了，大规模降价很难出现了。”

　　“新三样”成“价值坐标”

　　自2004年第一次出现“新三样”三个字，这个概念就在中级车市建立起一道坚不可摧的围墙。

　　并称“新三样”的通用凯越、伊兰特和福美来，以各自不同的优势三英战群雄，纵横中级车市近四年。发展至今，巨大的市场保有量、强势的口碑效应让其他同级车型难以望其项背。虽然目前中级车市已经成为发展最为迅速的市场，也是各大汽车厂商争夺的热点，但业界普遍认为，像当年的“老三样”一样，“新三样”首先凭借出色的性价比、突出的品质和品牌优势领先市场，其次能及时地根据市场环境、消费者需求的变化，对产品或价格进行调整。在相当长的一个时期内，地位无法被取代。

　　在今年凯越及伊兰特先后冲过50万台总销量之后，前不久，海马汽车对外宣布福美来福美来也于10月份突破了40万台的销售业绩。现在“新三样”的总销量已近150万台，这一势头让身边众多号称先进车型黯然失色。以实用为核心竞争力的“新三样”在越来越理性的市场中起着中流砥柱的作用，逐渐成为中级车市的“价值坐标”。

　　价格战难重现

　　关注中级车市的人们一定对8月开始的那场价格战记忆犹新。也许是为了抵抗那段时间接二连三上市新车带来的压力，凯越、伊兰特全系车型普遍降价2万元左右。而随后进一步的价格调整和经销商暗降，让“新三样”齐聚8万区间。这对中级车市产生的巨大冲击，让不少车型的终端价格也只好随之下调，一举引发了各品牌的价格大战。

　　“不能再降了，价格真的已经很低了，再降价不能保证利润了。”一家现代经销商市场部负责人表示。而通用、海马的经销商也表示，价格调整已经基本完成，综合现在的市场表现和利润率来看，年前官方降价的可能性不大，顶多就是经销商小幅度上下浮动。从一般的规律来看，中级车价格集体跳水一般都是跟风行为，“坐标”不动，其他车型则几乎没有同时大幅调整价格的必要。

　　同时，广州车展将亮相和上市的新车不少，在一定程度上能够刺激消费者的购买欲望，可以为厂商冲击年终销量助上一臂之力。还有一个原因就是，由于今年股市特别火暴，绝大多数股民、基民都已经赚了不少。中国老百姓有买个大件好过年的传统习惯，因此业内人士预测，年底将有许多在股市中获利的股民、基民可能抽出资金集中买车，第四季度新的一轮购车高潮或将出现。虽然有一定的库存压力，但厂商没有太大必要靠降价来冲刺销量。

　　“‘新三样’的价格策略能否保持理智，对于整个中级车市来说至关重要。”该业内人士如此分析。“理性的价格调整是市场的必然趋势，但太过分就容易导致价格战，这损害厂商利益的同时，对品牌造成的影响也无法弥补，最终只能导致两败俱伤。‘新三样’能保持价格稳定，就能保证中级车市价格的整体稳定，这给整个家轿市场、厂商甚至消费者带来的好处都不可估量。”