“口碑好，奖项多”，这是骏逸在上市一年之后，获得的最普遍评价：2006年度人民日报社市场报评出的“中国休旅车第一品牌”，“2006年度中国东方车市风云榜－－年度多功能车”，2006年羊城晚报评出的“最受公众喜爱的休旅车型”， “2007年全球唯美汽车设计大奖－－（中国区）旅行车”，从这些接二连三的权威奖项中折射而出的是，骏逸的“休旅车”定位已经备受肯定。

　　然而在一年之前——这款车的上市之初，不少人偏执地认为其“生不逢时”：一方面，“买车要买轿车”的观念依旧在中国消费者的内心“根深蒂固”；另一方面，在骏逸之前，已经有寥寥数款定位相仿的车型在消费市场内“初试啼声”，但是它们过于单一的功能、略显模糊的特色，再加上不够亲民的定价，能供人们选择的余地非常狭小。

　　反观骏逸，这款高性能的旅行车反而把“市场空白”利用为发展壮大的广阔空间。从上市，到被认知，再到热销，骏逸一路招展的高姿态，在自身素质上有迹可寻。

　　其实在诞生伊始，骏逸就相比普通的旅行车具有更丰富的内涵和头衔——休旅车，这意味着其实用性同时以“休闲”和“出行”作为两大脉络。在这种主题之下，骏逸的全方位、多样化亮点一一呈现：

　　外观上，这款车以头灯为基点，流畅舒展的腰线将车身打造得饱满而不失动感，时尚又兼备精致；内部空间上，凭借横置发动机、七座五座之间随心互变的组合方式、提升中控台面板和方向盘的简洁程度等众多设计技巧，保证了整体和各个局部空间的“绰绰有余”；配置上，骏逸提供的贴心保障包括BA刹车辅助系统、安全气囊、恒温空调、感应式智能钥匙、ABS、EBD以及刚、柔组合的车身等。

　　即使在旅行车最难顾及的“大节”——燃油经济性方面，骏逸也让人难以挑剔。其采用的是日产与雷诺共同全新开发的优质“混血”MR18DE发动机，搭档CVTC连续可变气门正时智能控制技术之后，产生出高输出功率、高输出扭矩、轻量化、低油耗、低噪音等积极作用。值得一提的是，为适应中国的燃油特点，骏逸的设计方还特别进行了针对性的调校，保证中低转速下的扭矩输出，从而更大程度地降低油耗。

　　这些由外至内的优势，在使得骏逸在目标消费群中“叫好又叫座”之余，还防范着旅行车会被SUV和MPV的合力挤到边缘地位的可能性。而虽然作为“后起之秀”，却通过多功能的用途、鲜明的定位、合理的定价抢占了旅行车这一细分市场的先机，骏逸的起点已经高于其他同级的竞争对手。于它而言，在今后的休旅之途上所要做的事，就是凭借提供完善的售前售后服务，着力营造口碑，以利于护卫、扩大在销量上的现有业绩。