还剩下40多天07年就要过去了，各大汽车厂商针对这一年度的汽车市场可以说各出招术，不过效果最强的要数多车型战术。无论是国内还是国外的汽车品牌在这一年度里，只要用到这一招的商家均尝到了甜头。多车型化不仅可以丰富自己的产品增加市场竞争力，还可以降低研发费用，从而降低成本。在打价格战时尽显优势。 

两厢版马自达3外观

　　● 不甘示弱，该出手时就出手！

　　优势车型集中在中小型车的马自达公司，在多车型战中也不甘示弱。凭借“Zoom-Zoom”的设计理念在家用经济车型中大放光彩。新款马自达3上市就取得了非常好的成绩，而在北美市场初战大捷的两厢版马自达3使马自达充满信心，果然广州车展上的“出手”再一次取得了轰动效应，早在半年前就对它望眼欲穿的车迷们终于可以圆梦了！

　　● 性能是优势，外观更出众！

　　马自达公司依然把两厢版马自达3定位于运动轿车，在动力方面装备了可变气门正时控制系统（S-VT）、可变涡流控制系统（TSCV）、可变进气歧管系统（VIS:仅限于2.0L），综合运用这些技术的最大优势不光是节油，还可以让发动机，无论是在低转速还是高转速时，猛踏踏油门马上就又会有澎湃动力输出出来。而且使发动机的最大输出功率达到110Kw，同时两厢版马自达3则是搭载了电控自动4档变速器（手自一体式）。使0-100公里/小时的加速时间仅为9.2秒，最高车速超过200公里/小时。

两厢版马自达3内饰

　　作为一款运动型轿车只注重强大的马力是远远不够的，两厢版马自达3在悬挂系统方面也做足了文章，前轮采用了麦弗逊式，后轮采用了多连杆式，增加了汽车的灵动性、同时提供了高质感的驾乘感受。而且前悬挂系统通过车身上的4点橡胶隔振器安装横梁，以此增加悬挂系统支持强度的同时，也抑制传到车内的噪声和振动。后悬挂系统将弹簧和减震器分离配置，这样即减少了摩擦，又提高了弯道性能减少和最小转弯半径。同时配合前后碟式刹车盘在制动时能有效降低“刹车点头现象”。

　　消费者对两厢版马自达3的喜爱不仅源于其出色的运动性能，它那鲜明的外形更是它的一个亮点，沿用了马自达3的运动前脸，蜂腰设计的车身，2640mm的轴距，凸显的前后翼子板，圆角的尾部三角窗，尾部顶端的小尾翼，既动感又有时尚的尾部，使它在外观上就瞬间讨好了大片的消费者。