在广州车展上我们看到了新能源、新动力汽车发展的信号，2008年有望在我国汽车市场上出现的新动力汽车有通用、福特、丰田等国外品牌，而在自主品牌中，我们只看到比亚迪F6DM“真车”的身影。

　　在传统汽车领域，我国自主品牌再怎努力也摆脱不了入人家后尘的命运，而在汽车新动力领域，在世界电池行业保持领先的比亚迪似乎有着与国外品牌比翼齐飞的能力。

　　为此，展望我国未来汽车业的发展，我们不得不将目光投向比亚迪。

　　

　　美轮美奂的新能源车，更多的是吸引眼球罢了，新能源技术的核心不在于外形，而在于汽车动力。

　　专访嘉宾：比亚迪汽车销售公司总经理夏治 冰

　　专访时间：2007年月12月

　　嘉宾档案:

　　

 1998年北京大学光华管理学院经济士学位

　　1999年比亚迪公司财务部经理

　　2001年比亚迪公司成本部经理 

　　2003年比亚迪汽车售后服务部经理

　　2004年清华大学汽车营销EMBA专业

　　2004年比亚迪汽车销售公司副总经理

　　2005年比亚迪汽车銷售公司总经理 

　　

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　　专访:

　　 新动力汽车首先要过三关 这却是比亚迪优势所在

　　中国汽车网：在汽车新动力领域，引领行业发展的主要是国外合资品牌为首，自主品牌因为资金和技术问题少有人问津，而我们高兴地看到比亚迪这次走到了前面。请问，与国外合资品牌相比，比亚迪的优势是什么？是处于国际先进水平吗？

　　夏治冰：汽车动力电池难就难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个方面。而比亚迪的“铁电池”在上述三个指标上都取得了突破。该电池采用的是资源丰富、价格低廉铁元素材料，成本低；而材料本身的高比容量及后续的性能设计保证了此电池与其它常用锂离子电池的能量密度相近；高热稳定性材料的选择和缜密的工艺设计也使该电池通过了系列安全测试，安全性能稳定。此外，它还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等一系列优良特性。而且该电池所用的原材料及整个制作过程不含任何污染成分，还是一种绿色能源。所以说，搭载上铁动力电池的F6DM双模电动汽车是真正意义上的环保轿车。

　　在动力电池里面的优势，比亚迪的优势是明显的，因为比亚迪是做电池起家的，比亚迪有全球最顶尖的电池专家，镍电池、锂电池市场占有率均为全球第一。这仅仅是比亚迪在新能源汽车领域优势的一方面，我们最大的优势在于，比亚迪有一个成熟的传统燃油车作为平台，进而把动力电池上的优势与汽车很好地搭配在一起，这种优势是世界上任何一家传统汽车公司所不具备的。

　　充电就跑 比亚迪欲颠覆用车概念

　　中国汽车网：比亚迪推出的新动力汽车是F6DM，它采用的是电动力和混和动力，而在我们一般的认识上，国际汽车品牌推出的混和动力多以油电混和动力为主，这次，比亚迪除电动力外的混和动力是指什么？

　　夏治冰：DM是Dual Mode的缩写，DM双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更极大提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，比亚迪DM电动汽车则是EV+HEV，这种系统将会取代油电混合系统，成为世界上最主流最先进的新能源汽车系统。简言之，就是可直接外接充电的混合动力系统，而且与其它混合动力汽车不同的是，F6DM搭载的是比亚迪自主研发的1.0L发动机，电动机是主要的驱动力，总功率可达125KW。

　　中国汽车网：比亚迪有信心将DM新动力发展成为未来汽车新动力的主流？理由是什么？

　　夏治冰：F6DM双模电动汽车目前已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使。从F6DM双模电动汽车本身来看，其真正解决了能源问题、安全问题、充电问题和产业化问题，铁电池不仅无污染，无安全隐患，而且可以回收；F6DM双模电动汽车可用家用电源进行充电，10分钟可以快充50%，慢充9小时完成。现在整个DM系统的成本费用为5万元，产量提高后成本还可大幅降低。世界油价日益高涨，只用稍高于自动波的价格就可以使用环保节能的DM车，相信会引领未来汽车的消费。

　　车已有了，只等准生证

　　中国汽车网：目前，双模新车正在等待上报国家批准销售事宜，比亚迪认为是否会遇到什么问题？如果认为会顺利批复，批复的时间会不会有望提前？国家给予的支持都有哪些？

　　夏治冰：目前公司有专门的团队在推进此项工作，同时也在内部完善各种配套建设，由于是高新尖端技术，因此也在努力进行成本的降低，为大规模推广做准备。这是一个具有产业意义的工作，我们努力完善自己的产品，国家对新能源汽车项目的鼓励和支持是毋庸置疑的。

　　100公里的花费约为12.6元人民币 经济性能否抵过高出的车价？

　　中国汽车网：据比亚迪对批露的DM技术看，已经显得十分成熟与可行，比如在充电方式和时间等方面，再如在电池的后续回收等问题上和在方便消费者使用方面，请问电力费用与油耗成本能便宜多少？充电站在全国的建设计划如何？

　　答：电池技术对于比亚迪来说具有很强的传统优势，铁电池技术可以说是世界领先，而且对推动环保和资源都很大。F6DM百公里综合能耗约为18kwh，电费按0.7元/ kwh计算，也就是说它行驶100公里的花费约为12.6元人民币，对消费者来讲，非常经济实惠；比亚迪铁电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里；市场化的相关配套工作正在稳步推进当中，目前已经在内部建设了示范性充电站。

　　比亚迪双模电动汽车的瞄准的是商务人士

　　中国汽车网：在广州车展上我们看到的F6DM展车并没有像日本、美国车新能源动力车那样具有美轮美换的外形，新的理念似乎没有被发挥到极致，我们担心这会影响比亚迪的DM技术的发展和市场认识。对此，比亚迪如何看待？

　　夏治冰：比亚迪双模电动汽车是搭载在F6上的，比亚迪不是在展示概念车，F6DM是要量产上市的车，是实实在在的模具车。广大观众也都看到了车展上展出的F6，是比亚迪第一款中高档商务轿车，F6作为中高级车，无论在外形设计还是在动力操控上，都可以媲美合资车型，我们有信心挑战目前主导中高档轿车市场的一些合资品牌车型。至于那些美轮美奂的新能源车，更多的是吸引眼球罢了，新能源技术的核心不在于外形，而在于汽车动力。

　　在原有的网点进行售后服务

　　中国汽车网：丰田的普锐斯等新动力车贵得惊人，但我们看到比亚迪DM技术采用的是铁动力电池，造价只比同级车贵出5万元，待量产后，单位成全还将更低，真正成为国人买得起的环保汽车。请问新动力汽车主要贵在什么地方？未来有没有可能与现代车价位一致，这个过程需要多长的时间？

　　夏治冰：当然是贵在动力系统，目前比亚迪整个DM系统的成本费用为5万元，达到规模生产后成本将大幅降低，预计生产成本将降到3万元，相当于自动波稍贵的价格。

　　中国汽车网：关于维修和售后服务，比亚迪会有什么相应的措施推出？

　　答：维修和售后会在原有网点的基础上进行提升。具体的计划在F6DM上市前会有所公布。

　　加速感比传统燃油车更好

　　中国汽车网：新动力车让人们担心是的它的操控性能，在电池做动力的情况下，它的操控性表现如何？

　　夏治冰：比亚迪双模电动汽车项目早在2003年就开始立项启动，目前已有专门汽车工程师团队专职负责该项目。DM双模电动汽车百公里综合能耗为18kwh/100km，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里/每小时，操控性上不会有很大的区别，加速感比传统燃油车更好，而且纯电动和混合动力可以自动切换。